今年以來，重卡市場持續升溫，牽引車成為拉動市場銷量的主力。在此利好下，牽引車批量涌進國內貨運市場，給整個貨運市場帶來更加激烈的競爭。有些牽引車用戶抱怨道：“現在跑運輸的太多，很難盈利。”

       迫于形勢，卡車用戶受利益大于一切的思想驅動，毅然對整車動起了歪念，該刪的刪，能減的減，諸如大噸小標、修改駕駛證核準噸數等現象屢屢發生。掛車也被部分牽引車用戶認定為可以做手腳，以至于給非法改裝企業有機可乘。按某牽引車用戶的話來講，就是“一切都是為了生活”。

       5月27日，《商用汽車新聞》記者走訪北京新發地農產品批發市場和漢龍物流中心時得知，全國各地都存在一些掛車非法改裝企業，但用戶基本不會考慮購買。對于長年累月跑貨運的用戶來講，非法改裝企業的產品無法讓他們安心，但不排除部分為了多盈利的用戶對此抱有興趣。

       據《商用汽車新聞》記者統計，漢龍物流中心停靠的牽引車中，正規廠家生產的半掛車有1輛，是安徽開樂牌半掛車，沒有標明品牌的半掛車有2輛，其余2輛均是中集品牌半掛車。

      而新發地市場上，牽引車數量太多，據不完全統計，將近90%以上用戶使用中集半掛車，有2輛牽引車使用山東楊嘉倉欄式半掛車。

      非法改裝擾亂市場

      “各地區都有部分非法改裝企業(即無資質半掛車改裝企業)生產掛車，國內生產非正規半掛車比較集中的地區，應該就是山東梁山了。”來自山東壽光的能(音nai)師傅駕駛著解放J6的牽引車，使用中集華駿半掛車。

      據了解，全國有很多從事半掛車生產的無資質改裝企業，在生產、售后服務環節都不是很正規。能師傅告訴《商用汽車新聞》記者：“非正規廠家生產的半掛車根本不能指望廠家提供售后服務，很多都存在質量問題。但是，中集等品牌的半掛車價格又太高，為了最大限度節省成本，我們家鄉就有很多人自行購買半掛車鋼板，然后交付給信任的半掛車廠家進行加工，這樣能節省1萬元左右的費用。”